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第89章 港岛大帽山(1 / 2)

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三菱evo缓缓行驶在港岛的街头,自己开车就这点好,可以惬意的控制车速,体会一下街道两边的人文风景。

说实话,张一飞来到港岛这些天,基本上都是三点一线的生活,从卢叔家到俱乐部再到健身房,没有多余的操作。

今天晚上,可以说是张一飞来到港岛后,第一次跑悠闲自在的行驶在港岛街头。

相比较现在已经不错的广深,港岛的夜景还是要强过一大截,特别是维多利亚港的海景跟灯光,更是这时代内地城市所不能比拟的。

二十年的时间可以改变太多,港岛很多东西都定格在这个时间点,但内地绝大多数城市二十年后才有世界级高楼林立,灯火辉煌的场景。

大帽山在新界荃湾区跟元朗区的交界,基本上用内地的话来说就是处于郊区地点,同时也是港岛的第一高峰。

这个“高峰”是用港岛标准来定的,实际高度也就不到一千米,放在内地可能就连个小山头都够不上。但大帽山的荃锦公路,却是港岛地下车手跑山道的最佳地点,就如同群马县的秋名山一般。

因为荃锦公路处于郊区,晚上的车流量很少,而且整条山道只有双向两车道,还狭窄多弯,对于车手的操控要求非常高,稍有不慎就会撞到护栏上面,很适合山道赛车。

随着张一飞开进元朗,哪怕就是晚上九点,周围也已经没有什么车流量了,跟之前大都会不夜城的情景,形成了鲜明的对比。

但是当张一飞来到荃锦公路山脚下时候,身边开始出现了呼啸而过的跑车,甚至张一飞还看到了两台重型机车在对飙。

夜晚这个点,就跟广深七星山一样,没有什么路人会选择这种时候上山,能出现在这里的,基本上都是一些地下车手了。

张一飞不紧不慢的沿着荃锦公路开着,同时把一张地图贴在中控上面,配合起来了解这条山道。跟街头飙车不同,山道速度相对来说要慢很多,像之前张一飞在羊城人民路高架比赛,打破记录后平均时速能达到140kh左右。

但就按照荃锦公路这个路况,平均时速能达到90kh,已经能算是顶尖车手,能达到100kh,可以称之为大帽山车神了。

不过速度低不代表难度低,山道上面各种小弯多如牛毛,张一飞也不可能完全记住,基本上是要靠临场发挥。他现在要做的事情,就是急弯或者s弯跟发卡弯这种大角度弯道,进行记忆标注,到时候能提前做出应对。

否则等进入到弯道后才发现是大角度弯道,哪怕以张一飞的车技不会出现什么撞护栏风险,但紧急刹车依然会损失很多动力,跟对手车辆差距拉大,这一点是要注意的。

就如同车坛里面一句老话一样:什么技巧过弯,都不如不踩刹车一脚大油门!

所以张一飞在路上走走停停,用笔在地图上面用序列号标注,就如同在卡丁车俱乐部赛道一样,这样能更清晰直接的记录每个弯道特性,也算是一种简便版路书。

不知道是张一飞走走停停的缘故,还是因为一辆三菱evo吸引了别人的目光,就在张一飞单手操控方向盘,另外一只手记录弯道的时候,旁边传来了排气管的躁动声浪。

一辆第二代马自达x5跟张一飞并排行驶着,车上坐着的也是一个年轻人,他正在不断的轰着油门,然后把目光放在张一飞身上。

马自达x5,相比较这个时代其他日系跑车而言,后世也是有着相当的知名度,并且街头能看到的可能性还不低,毕竟这可是后世马自达跑车销量主流。

第二代马自达x5,搭配了三种不同动力配置,分别是16l、18l自然吸气,跟18l的涡轮增压。但是18l涡轮增压版本,要在2003年才会上市,所以这个时代只有16l跟18l自然吸气版本。

其中16l版本是马力才110p的弱鸡,18l版本要强上不少,达到了140p。但旁边这台是99年最新上市的十周年纪念版,动力方面没变,变速箱从五速手动变成了六速,并且后桥还加装了lsd限滑差速锁,跟高性能bilste减振器,让这台x5在漂移性能上面简直翻倍。

不过张一飞从声浪中听到了泄压阀的声音,这台马自达x5应该自己加装了发动机增压,动力肯定不止原厂的140p了。

见到张一飞不为所动,旁边的马自达x5继续轰着油门,这也是街头赛车的一种挑衅跟约战的方式,一旦对方轰油门响应了,就代表着应战比赛开始。

这年头小年轻还真是躁动啊,见到辆车就想要飙?

张一飞心中嘀咕了一句,依然不紧不慢的用笔在地图上面标记,他早就没有街头飙车那种冲动了,这种挑衅也无法让他上头。

按理说一般街头对方没有回应的话,就代表着不想应战,挑衅的一方也就自己开走,寻找下一位对手。结果不知道这小子觉得张一飞面生好欺负还是因为慢行堵到他了,居然还把车窗给摇下来了。

“扑街,慢吞吞在路上跟乌龟爬一样,开得慢就别买一辆跑车在路

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