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第230章 慌的一批(2 / 3)

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道这可是f1的赛季啊,对手都是这个世界上车技最强的车手,还能保持百分之五十的最快单圈夺取率,这种数据说是恐怖都不过分。

但赛道记录并不看排位赛的最快单圈,而是要看正式比赛中的圈速,而基米的赛道记录相对来说就比较少,总冠军头衔跟舒马赫,那更是完全没得比。

造成这样的原因,就是他在正赛过程中,发挥的并不稳定,退赛频率相当之高,甚至有着“退赛王”的头衔。

退赛里面有赛车故障的原因,也有基米自己操作失误的因素,但不管是何种原因,都改变不了退赛的结局。

曾经国内f1解说李兵说过,基米就代表着f1的速度,所以能拿到这么多的最快单圈头衔。但他却没有像舒马赫那样,成为一座让人仰望的高峰,比赛稳定性跟雨战,就是他跟舒马赫之间最大的区别!

所以排位赛的最快单圈重要性,是比不上正赛的成绩,科塞尔要的是分站冠军跟赛道记录,最快单圈远远达不到他的要求。

……

时间一分一秒的流逝,马尼库尔赛道的指挥中心,已经发出试跑超时的通知。

但是科塞尔完全没有理会,只是叫武田纯子去跟赛道方面沟通,看能不能延长试跑时间。实在不行的话,那就只能用最后的办法——加钱!

科塞尔的目光死死锁定在维修站的环形屏幕,上面有着过弯画面跟张一飞的赛车数据。现在圈数已经超过了十五圈,出现了超软胎抓地力衰退迹象,所以说已经来到了关键时刻。

赛道上面的张一飞,经历了最初那种超软胎带来的抓地力信心之后,现在他已经开始感受到超软胎失去抓地力,所带来的那种“灰心”!

要知道超软胎因为材质的硬度不同,跟常规软胎抓地力过了峰值,是呈现线形下降不同。超软胎的轮胎面一旦被磨平,抓地力简直是如同断崖式的下跌。

上一圈过弯时候张一飞还感觉自己稳的不行,甚至有再挑战一下的想法。结果下一圈,张一飞立马就感受到什么叫做慌的一批!

轮胎逐渐磨平之后,高速经过之前的那些弯道,开始因为轮胎抓地力的不足,出现各种打滑的情况。甚至有好几次都越过了路肩,靠着缓冲区张一飞才能勉强过弯。

还好得益于马尼库尔赛道的平整,要是换做一般赛道的沙石缓冲区。说不定就不是打滑这么简单了,还有很大的爆胎风险。

这种情况下,还想要挑战弯道的极限速度,已经是不可能的。能尽量做到不冲出赛道失控,就已经算张一飞开的不错了。

不过很快,张一飞的耳麦里面就传来科塞尔不满的声音:“为什么减慢速度?保持之前的过弯节奏!”

现在已经到了最关键的时刻,如果此刻张一飞减慢速度的话,那么就无法得到赛道上面的极限速度如何。

就如同之前说的那样,张一飞不仅仅是要打破赛道记录,他还要拿到分站冠军。如果最后关头松懈被对手追上来,那么之前的努力跟冒险,都功亏一篑!

这话听到张一飞耳中,他也感受到很大的压力。为什么减慢速度还要问吗?抓地力已经明显不足,自己好几次都快冲出赛道,这时候不减满速度等着再一次冲出去熄火吗?

但是这种质疑,张一飞可不敢跟克塞尔说,现在这德国老头就是团队里面的一尊大神,自己车技能飞速提升,甚至得到进入f1的机会,都是靠着科塞尔争取来的。

所以这个时候张一飞也别无选择,哪怕知道保持速度风险很大,他也只能咬牙继续下去!

“导师,已经21圈了,正赛圈速只有22到23圈,一飞君之前的速度已经足够快,哪怕就是最后这两圈慢了几秒,我觉得也能拿到分站冠军,没必要这种时候冒险。”

山本右京站出来说了一句,因为换上超软胎的缘故,基本上张一飞之前的每一圈,要么接近赛道记录,要么打破赛道记录。

21圈跑下来,已经累积的足够夸张的优势,哪怕就是张一飞最后几圈慢几秒选择稳妥,基本上其他车手也追不上他。

这就是比赛策略的问题,选择超软胎就是把所有潜力都在前半段爆发出来,最后只要能安全完赛就可以了。

“你觉得?右京,之前在柏林工业大学的时候,我有教导过你看结果,是靠自己感觉的吗?”

这句话瞬间让山本右京语塞,大学时候倒是讲究的就是“严谨”两个字,任何数据都要靠实验支撑,从来都没有“觉得”这种说法。

“永远不要低估赛道上面的对手,面对压力跟挑战的情况下,他们同样会爆发出自己的潜力,所以没有最后让几秒的说法。”

f1赛道历史上面,出现过太多次的绝地翻盘场景,这些经验告诉科塞尔,没有把冠军奖杯给拿到手中,就有失去的可能性。

“抱歉导师,是我错了。”

山本右京立马鞠躬朝着科塞尔道歉,他确实被张一飞今天的试跑成绩给冲昏头脑,开始忽视其他车手的实力了。

第2

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