阅读历史 |

第245章 颠覆认知(1 / 2)

加入书签

赛道上面追逐还在继续,张一飞并没有把迪克森给甩掉,因为哪怕过弯张一飞能获得那点微弱的优势。但是直道上面,迪克森依然能抓住吃尾流的机会,那拉开的微弱距离给追回来。

能出现这种局面,只能说张一飞的优势不够大,没把迪克森给甩出尾流区。

这个时候赛道上面的车手,出现了明显的两个梯队,之前预料中的封堵场面并没有出现,因为张一飞跟迪克森两个人,已经一骑绝尘的领先太多。

不是其他人不想封堵张一飞,而是他们实在是追不上啊!

科塞尔这个时候看了一眼屏幕上的显示圈数,赛程已经过半来到了第13圈。

说实话,对手的强悍也是有点出乎科塞尔的意料,他之前对张一飞各种严厉,其实更多是想要让张一飞突破自己的极限,而不是为了跑赢对手。

因为以科塞尔的经验判断,之前张一飞单圈超过赛道记录差不多05秒,这个成绩几乎没人能够挑战。

结果没想到,他还是低估了雷诺欧洲杯的车手,不单是张一飞出色,迪克森也足够的优秀。

要知道张一飞现在的正赛圈速,都是在赛道记录附近波动,甚至大部分单圈速度超越了赛道记录。

可以这么说,只要张一飞能保持现在的速度到比赛结束,他的总计用时,可能比目前马尼库尔赛道的最快完赛时间,还要快3秒以上!

职业方程式赛事中,很少能见到领先赛道总时长三秒以上的突破,可以说是堪称恐怖的速度了。

但就这种惊人的速度,十几圈跑下来,还能被人给死死咬住,简直是让人无法相信!

如果科塞尔懂中国古文的话,那么他心里面一定会有种既生瑜,何生亮的感慨。不是迪克森不够强,而是今天的张一飞,已经差不多达到了初级方程式车手的极限。

否则换做任何一个对手,迪克森早就已经超越过去,有机会问鼎马尼库尔站的冠军!

又是新的一圈来临,这个时候超软胎的抓地力,差不多是属于巅峰后期,再跑几圈的话,抓地力就会呈现一种下降趋势。

面对这种局势,科塞尔终于开始忍不住了,他把手放在了耳机的红色通话键上面,准备跟张一飞进行通话。

看到科塞尔的手上动作,站在旁边的山本右京,也明白导师将要发出赛道指令。只是以山本右京的眼光来看,张一飞已经跑出了极限,每一圈用时都是在赛道记录上下轻微波动,他还能怎么快?

如果再快的话,就会跟试跑的时候一样,每一圈都是一种冒险。只不过这是正赛,没有给张一飞重来的机会,冲出赛道就意味着比赛结束。

不过这一次,保守的山本右京并没有选择阻止科塞尔,因为赛程过半的情况下,张一飞都还没有甩掉迪克森,只能说明他面对了一个可怕的对手。

这种对手如果不趁着现在甩掉,随着轮胎的抓地力下降,赛车的速度也势必会跟着下降,到时候就更难以甩掉。

山本右京不想让这一场比赛,把悬念给保留到最后,所以他支持导师的激进指令。

只是接下来的场面,还是出乎了山本右京的意料,他知道导师肯定是要选择冒险,只是没有想到他会这么的激进……

“飞,过了1号的格兰德弯后,2号埃斯托里尔(estoril)弯,六挡,210的速度过!”

科塞尔面色冷峻的下达了赛道指令,他已经无法忍受张一飞被迪克森追着跑。从这一圈开始,他要见到张一飞把迪克森给远远的甩在后面,让对手只能看着他的车尾灯。

埃斯托里尔弯是一个大弧形弯,角度大概在110度左右,只是弯道路线较长,所以能更好的选择切线过弯,算是一个高速弯。

之前试跑的时候,科塞尔给张一飞的标准,是五档,190kh过,这种速度就是雷诺赛车的极限。

但是现在科塞尔再一次提升了20kh的速度,这是马尼库尔赛道,f1赛事的过弯速度。

换一种方式说,科塞尔要张一飞用初级雷诺赛车,在埃斯托里尔弯以f1的速度过弯!

210kh?听到这个赛道指令的时候,张一飞心里面都有点震惊,他知道科塞尔这个时候发出赛道指令,肯定是要让自己在速度上面有突破,把迪克森给甩掉。

但张一飞没有想到,速度会提升如此之大,已经超过百分之十了。这种速度之前试跑的时候,张一飞都从未挑战过,正赛来挑战高难度极限,还真是科塞尔的风格啊!

还没等张一飞提出任何的异议,科塞尔的声音再次传来:“入弯找准松油点,划大切线,把apex点放在路肩上面,210kh给我过!”

科塞尔中气十足的声音传递过来,埃斯托里尔弯就在张一飞的眼前。没任何时间给他犹豫或者畏惧,就如同身体本能的动作一样,张一飞按照科塞尔的指令,非常极限的延迟了自己的松油时间,然后以高达210kh的速度冲进弯道。

这种速度之下,巨大加速度g值,

↑返回顶部↑

书页/目录