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第355章 车队策略组(1 / 2)

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三月初,就是f1新赛季的开赛时间,这个时间点并不固定在三月的某一天,但正常情况下都是在三月举行。

澳大利亚墨尔本这座南部滨海城市,十一支f1车队已经在这里集结,准备迎接马上要到来的f1新赛季。

张一飞是第一次来到澳大利亚,甚至算得上他第一次来到南半球。从北半球正在经历的冬春严寒,一下过渡到阳光明媚的夏秋之际,还真是有点不适应。

不过为了保证f1赛车最合适的温度,每年国际汽联首站赛事,都会选择位于南半球的澳大利亚,这样能保证最佳的温度工况,也避免一些极端恶劣天气。

比如说这个时候要是放在俄罗斯或者北欧赛道,可能赛道上面还会有积雪结冰的情况发生,将极大的影响到赛车跟车手的发挥。

一行人来到下榻酒店之后,普罗斯特把众人叫到了酒店的会议厅,将正式决定普罗斯特车队策略组成员。

俗话说得好,三个臭皮匠顶个诸葛亮,f1车队也从早期的车手个人比赛工程师,朝着策略组的方向发展。这其中最为著名的就是法拉利车队,他们弱化了比赛工程师的作用,取而代之是比赛策略组发布指令。

同时这样的做法,也导致车队跟策略组指令非常强势,如果不是当家明星车手的话,基本上没有任何商量跟反驳的余地,除非你不想在法拉利车队混了。

比如说著名的2002赛季奥地利站,巴里切罗接到车队指定,让他给舒马赫让车,从而导致了舒马赫成为了奥地利站的分站冠军。

后来巴里切罗接受电视台采访的时候,说出了自己当时的比赛心态:“我本不想让他过去,但是我接到了来自车队的指令,他们让我想想应该怎么做,所以我只好把脚从油门上抬起。”

从这一段话中,能感受到法拉利策略组的强势,对于当时处于舒马赫光环下的巴里切罗,没有任何讨价还价的余地。

同时这次让车事件,也引发了赛后广泛的讨论,法拉利车队总裁以及主管,坚持认为这是合理合法的战术安排,目标是为了车队跟车手总冠军。

但是很多人不同意这样的说法,认为这种让车事件,是对于f1赛车这项竞技运动的亵渎跟侮辱!甚至就连法拉利的老巢意大利,很多媒体都发表了发对声音,竞技体育就应该要有竞技规则,这种不公平的胜利,跟输了也没两样。

同样让车事件,也成为舒马赫职业生涯的黑点之一,一直到后来,都有人认为这是有违体育精神,并且很可耻的行为。

不过事情也没大众想象的那么黑,舒马赫当时车手积分稳拿世界总冠军,领先了第二名一倍不止。之所以会出现让车,是因为舒马赫拿到了除奥地利站的其他分站冠军,法拉利车队想要成人之美,创造一个更加漂亮的赛道记录。

只是他们没想到,事后会引发如此大的争议,其实车队可以做的更聪明一点,比如说给巴里切罗的赛车多加10公斤汽油,或者进站换胎。

实在不行演一波,让巴里切罗假装给舒马赫超越,不要让的这么明显。但如果这样做,其实某种意义上对巴里切罗更加的不公平。

至少他明让了,车迷还会公认奥地利分站冠军属于巴里切罗,而使用手段让了,巴里切罗不单单没有奖杯,甚至就连荣誉都不属于他。

某种意义上来说,法拉利车队策略组虽然强势,但至少没玩什么阴暗手段。

同时舒马赫心里面也明白这个冠军受之有愧,当时领奖台上,还是让巴里切罗拿着冠军奖杯。并且在后面的美国站,舒马赫领先之后,最后时候减速让车,把本应该属于自己的冠军席位,让给了第二名的巴里切罗。

某种意义上来说,也算是一种对于巴里切罗的感谢跟补偿。只不过后面所发生的事情,带来的影响力远远无法跟轰动一时的“让车”事件相比较,舒马赫依然承担着骂名。

……

墨尔本酒店办公室里面,车队核心人员依次到来,两名正式车手、老板普罗斯特、领队亨利、张一飞的比赛工程师科塞尔、数据分析师山本右京、阿莱西的比赛工程师科德、首席技师查理,以及新型赛车研发设计总监雷奥等等。

除了这些老面孔,张一飞还看到了一名新人,他就是新加入到普罗斯特车队的试车手塞巴斯蒂安·伯尔代斯。

伯尔代斯是一名法国车手,1997年雷诺方程式亚军,1998年法国f3年度最佳新人。随着初级方程式的成功,后来在国际f3000锦标赛事中,加入了普罗斯特青年队。

历史上面随着普罗斯特纯种法兰西车队的梦想破碎,这名法国新人转会到了f3000的das车队,成为了国际冠军方程式的历史最成功车手之一,最终加入了红牛二队。

不过这个世界随着埃米尔的离开,伯尔代斯获得了晋升机会,成为了车队的试车手。

本来普罗斯特还打算让伯尔代斯在f3000赛事中磨练一两年,毕竟他目前成绩不算出色,达不到f1试车手标准。

但是

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