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第518章 以弱战强 (三章求月票)(1 / 2)

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张一飞跟车组成员庆祝了几句之后,就来到了科塞尔的面前,脸上带着一种得意说道:“科塞尔,你就不打算表示两句吗?”

“跑的不错。”

“够冷淡。”

张一飞差点没忍住给科塞尔一个中指,这也太敷衍了一点吧。

但是科塞尔丝毫没有在意张一飞什么想法,而是直接走到了车库。

练习赛结束之后,赛车同样有一场检修,保证明天正赛阶段的工况。

不过这一次,科塞尔首先要求技术团队,把赛车给吊了起来,检查赛车底盘的磨损程度。

随着赛车被升起,能很明显的看到,底盘上固定的那一根木块,磨损的非常厉害。上面的钨钉,都被磨了小半截,甚至就连赛车悬架低点,都出现了摩擦的痕迹。

每场正赛结束后,赛事组委会都会检查底盘磨损程度,如果超过限制,甚至会取消当场比赛的积分。

张一飞这种磨损程度,代表着他很多时候都是用着极限角度过弯,哪怕就是最低底盘调校,都挡不住过弯时候带来的离心力侧倾,最终磨到了底盘中央的木板。

另外还有一点,就是这种程度磨损,可能张一飞不仅仅是过弯或者急刹托底,还有不断借用高出赛道的路肩因素,否则不会这么严重。

“飞,木块磨损程度有点高了,排位赛可以坚持,71圈的正赛,绝对会超出规则限制。”

首席技师查理看到这一幕后,开口朝着张一飞提醒了一句。

积分正赛的时间跟赛程,都要比排位赛长的多,按照这个磨损程度,张一飞在赛后检测的时候,基本上是别想通过了。

“飞,明天正赛之前,借用路肩过弯的次数要规划一下,想办法减少。”

科塞尔只是淡淡的补充了一句,并没有多说什么,因为他很能理解排位赛为了争夺杆位,张一飞肯定是全力以赴,尽量极端走线。

因为普罗斯特赛车性能本身就要弱于对手,如果弯道上不跑出最快速度,那凭什么能比别人更快?

这不是张一飞的原因跟错误,而是现实的无奈选择。

“嗯,我明白了。”

张一飞点了点头,就如同车队要制定比赛策略一样,看来这次自己也要想办法抓紧时间,制定出一个详细的赛道走线方案,把对赛车底盘的磨损程度给降低,至少要符合赛事标准。

看完最重要的底盘磨损之后,查理重点检查了一下刹车系统。

其实单从从磨损程度上来看,损耗并不大。因为f1刹车片硬度非常高,很难像是轮胎这样一场赛事下来,把刹车片给磨没了。

相比较磨损,赛道上更应该担心的,是温度跟散热问题。因为f1规定不允许使用任何液体主动冷却刹车系统,只能靠着风冷去降低高达1200摄氏度的高温。

单纯靠自然进风肯定是不够的,f1工程师们设计了强制进气冷却系统,能尽量把刹车盘跟刹车片温度,给维持在400摄氏度左右。

不过这个强制进气冷却系统,算是故障率比较高的部件,而且很多时候哪怕没有故障,也有可能急刹之后的入弯减速,导致进风量不够。

刚才练习赛过程中,张一飞的刹车系统传感器,就曾短暂出现过高温警报。因为时间上并不长,温度也在极限范围之内,所以车队并没有通知张一飞,防止影响到他的比赛状态。

如果高温时间再延长一点,有可能直接着火点燃轮胎跟其他赛车不见。那就不是什么比赛状态问题了,而是直接退赛的问题。

除了这两个在a1赛道着重检查的缓解,其他的就是常规引擎、变速箱等等检测。所以这个时候阿虎也靠了过来,站在张一飞身旁嘀咕道:“f1赛车这么高科技,不知道塞根木头干什么,一点都不耐磨。”

“要是放一个金属条,哪还有这么多事情?”

听到这个嘀咕,张一飞简直是哭笑不得,这小子想什么呢?

“塞木头就是为了方便检查磨损啊,要是放金属磨不动的话,那最低底盘的限制,还有什么意义?另外耐磨的金属是多重,木头又是多重,你小子就不考虑一下重量对于赛车的影响吗?”

车重对于f1比赛成绩来说,有着堪称决定性的影响,很多时候比赛最快圈速,都是在赛程末端才出现。

这就是因为跑到了后面,赛车燃油逐渐消耗殆尽,轮胎外层的磨损,以及车手身上的汗液蒸发,重重因素叠加起来,导致车重要比开始时候轻了许多。

之前练习赛的时候,张一飞选择在剩余百分之十五燃油的阶段,开始了自己的圈速冲刺。而最快圈速是在剩余百分之五燃料时候跑出来的。

当然,这并不是说越到比赛结束,速度就一定越快,这里面还要考虑到轮胎的磨损程度。

胎温上来磨损一半的时候,处在重量跟抓地力的平衡点峰值,随着后面磨损越严重,抓地力开始下降,哪怕就是车重再轻也不敢疯狂提速了,到时候就不是跑出最快圈速,而是跑出赛道

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