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第520章 正赛开始(1 / 2)

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张一飞站在博世弯前面的长直道上,确实看到了路面上,有着下陷的凹坑。但这并不是因为地形造成的横向凹坑,而是一条纵向的长条状凹陷。

因为奥地利a1赛道的特性,想要追求圈速取得更好的成绩,就必然要把底盘调校到最低,才能有更快的速度,以及更好的过弯稳定性。

所以赛道上不知有张一飞会磨损到彻底的木块,其他车手速度快了急刹车,同样也会磨损,只是这个磨损程度会有不同罢了。

就像平常马路上车经常走的地方,会形成车辙一样,这个路段就是赛道上的刹车区,大多数车手走到这里的时候,都会点下第一脚急刹减速。

而且这一脚急刹很猛,毕竟800米的长直道走到这个路段,车速一般都会达到350kh左右,不靠着急刹根本没办法在短短几十米内,把速度给降低到100kh以内过弯。

f1赛道一般都是沥青路面,就跟大马路上的沥青路材质是一个样的,只是杂质跟精细度的区别。

沥青没有水泥那种硬度,特别f1赛事为了保证赛车的工况,以及车手的安全,主要赛事基本上都是在夏季度过,路面温度也比较高。

沥青在高温之下就会变软,突然遇到高速划过的底盘木条,自然就会有一些痕迹。

一辆车在这里刹车划出一道痕迹,二十二辆车三场练习赛加上一场排位赛,总圈数至少实在三千圈以上,累积起来的痕迹就非常客观了。

所以在赛道地面上,会出现这么一道微微下陷几毫米的凹坑。如果车手继续选择在这里刹车的话,就不会再磨损到底盘的木条。

说实话,如果不是阿莱西告知,张一飞特地蹲在这里寻找,还真不一定能发现赛道上,有这个微微下陷几毫米的凹坑。这也是阔别赛道数年的科塞尔跟普罗斯特,没办法提供的指导。

毕竟这种凹坑不是一成不变的,随着赛道布局的改变,甚至是天气温度的变化,刹车区域都会变得稍有不同。可能只有阿莱西这种职业生涯超过十年的老将,才能对比观察出来赛道上的细微变化。

张一飞之所以没选择在这里刹车,是因为他为了追求极端的速度,刹车点比这个要晚一点,属于非正常操控走线,刚好就错过了。

看来为了避免赛车底盘磨损,张一飞今天晚上要好好修改一下自己的走线策略,尽量利用赛道上存在的特性,在不降低速度的情况下,完成过弯走线。

比如说先急刹减速后,立马松刹车空油门,甚至可以考虑补油加速,等入弯时候再减速。这样因为速度已经减下来了,车身姿态也不会因为刹车出现过大的形变,算是一个折中的解决办法。

查看完这个凹陷之后,张一飞沿着赛道,又把阿莱西所说的其他几处,都验证了一遍。

事实证明,阿莱西的经验很有效,如果按照他的提醒更改走线方式,底盘磨损就能符合国际汽联的限制,不用考虑赛后处罚,甚至是取消积分的事情了。

“卧槽,nb啊!”

张一飞站在赛道上,忍不住爆了一句粗口。

他是真的没有想到,阿莱西能总结出这样的经验,解决了自己目前一个非常矛盾的点。

这也让他不由想起来,后世从网络上看视频,那些顶级车手开模拟器的场景,能做到闭着眼睛开摩纳哥赛道。

说实话,张一飞自己在没有成为f1车手之前,对于这种操控简直是惊为天人。哪怕就是他现在成为f1车手了,完全闭着眼睛开某条赛道,还是有点做不到,差了一些熟悉度。

越是来到一个更高层次,其实天赋跟操控都已经相差不大了,看的更多是经验累积跟变通。

张一飞没有从小系统的方程式训练,也没有一步步的参与方程式梯队赛事,而是直接“空降”到f1围场。阿莱西的某些经验,真的是弥补了他的不足,至少奥地利a1赛道,这次张一飞有绝对的征服信心了!

一天时间很快就过去,来到了奥地利大奖赛的正赛时间。

今天赛道上的场面,跟昨天排位赛稍微有些不同,那就是在观众席里面,出现了很多蓝白相间的宝马旗帜,甚至很多人身着统一的蓝白服装,过来支持威廉姆斯车队。

f1车队其实很多时候都不是单一的,而是由底盘制造商跟引擎供应商联合组建。比如说威廉姆斯车队的正式书写名称,其实是williasbw(威廉姆斯宝马)车队。

特别是他们今年研发的代号“剑齿虎”赛车,算是双方合作的一辆精品赛车,更是让双方的粉丝跟支持者都联合了起来。

排位赛威廉姆斯车队的成绩算不好不差,但是对于主场来说,粉丝想要看到的是冠军,这种成绩连前三都没有进去的成绩,明显是无法接受的。

所以为了给威廉姆斯车队加油打气,车队粉丝团以及宝马的后援会,这次组织了大批粉丝跟车迷来到了a1赛道,所以才会形成看台上一片蓝白海洋。

这一点颇像在意大利赛道,看台往往都是一片红色的法拉利海

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