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第530章 抗拒本能(1 / 2)

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看着红色的法拉利赛车不断逼近,张一飞知道舒马赫这次来真的了,以他身为最强车手的骄傲,是绝对无法允许自己被一个中国新人压了27圈!

但张一飞同样没有丝毫的退让,哪怕面对车神的进攻,他也是牢牢掌控住自己的方向盘,死死的守住自己走线,不给舒马赫任何的抢线机会。

10厘米、5厘米、3厘米!

两车的距离,随着舒马赫的逼迫,已经来到了一种堪称是极度危险的车距。

到这一刻的时候,会不会出现撞车,已经不是舒马赫一个人能决定的。

这种几乎已经紧贴的车距,反应时间已经超过了人类的极限,强如舒马赫都无法做到躲闪。只要张一飞随便抖动一下方向盘,两个人的撞车就无法避免。

甚至这种逼迫,已经让张一飞开始出现一种生理的避险本能,下意识的想要操控赛车远离舒马赫。

这种感觉,就好比普通人开车,看到对面有一辆车要撞过来。绝大多数司机都会下意识的往左打方向盘,求生本能让他躲避对面的撞击物。

而这种避险操作,如果还是没有办法避免事故发生的话,那最倒霉的就是副驾驶乘客。因为这一把方向盘,把本应该的正面撞击局面,变成了百分之二十五小范围撞击。

要知道所有车辆设计,最坚固跟安全的撞击方式,永远都是正面撞击。所以很多时候避无可避的情况下,宁愿正面撞上去,也千万不要乱打方向盘。

如果出现侧面撞击或者翻滚,那可能死的更快。

百分之二十五的防护程度,远远比不上正面全碰撞,可能本来就是两个人一起轻伤的局面,变成了一个轻伤或者没事,一个重伤甚至死亡。

这也就是为什么,副驾驶位置在交通事故率中,被评为最危险的位置。

这种局面是司机故意死道友不死贫道吗?其实大多数情况下并不是的,因为没有那个思考反应时间,更何况副驾驶很多时候都是坐着自己最亲密的人。

之所以会这么做,就是人类最原始的避免本能导致的,求胜欲望让司机下意识的远离危险,而考虑不了那么多。

现在赛道上,这种对方迅速贴近,产生的那种两车马上就会相撞的错觉,让张一飞无时无刻都有一种打方向盘的冲动!

但是长久的职业训练,让张一飞用自己的意志力,却对抗着这种生理本能。

这一点很像是拳击手的本能训练,比如说正常人面对一只突然伸过来的手,会下意识的躲闪跟闭眼。但是拳击手要抵抗这种下意识闭眼的本能行为,否则在你闭眼跟身体摆动瞬间,就会被对手给抓住漏洞。

所以两台赛车就用这种极为贴近的方式切线,舒马赫依靠着自己高超无比的驾驶技术,掌控着极其危险的车距。

本来外线超车在惯性带动下,是不可能达到这种速度跟内心持平的,结果蓝红两台赛车就这么硬生生的达到了几乎同时过弯的效果,舒马赫只是略微落后一个车头!

“不愧是舒马赫啊,3号急弯能做到基本没有落后,等下进入短直道,飞就危险了。”

美洲虎车队经理尼基·劳达,用着惊叹的语气赞美了一句舒马赫。

虽然他也拿到过三届世界总冠军,但是长江后浪推前浪,从舒马赫的身上,劳达看到了什么叫做绝对统治。

这种感觉,超越了自己跟普罗斯特,可能目前挡在舒马赫前面的,只有那个已经登上神位的塞纳吧。

舒马赫对于赛车的操控,已经达到了绝对厘米级别,换做目前f1赛道上任何一名车手,都不敢像舒马赫一样,在3号弯道玩这种操作。

不是说其他车手实力差太多,其实叫库特哈德、巴里切罗、甚至是拉尔夫·舒马赫来单纯操控,他们可能在技术层面上也能做到。

但这是在比赛过程之中啊!除了技术之外,还需要绝对的自信跟勇气,稍微出现任何一点失误,就是一场赛道事故的诞生,而且还是避无可避的那种。

用劳达的眼光来看,张一飞这场比赛的表现已经无可挑剔,能用普罗斯特赛车挡住舒马赫27圈之久,已经是赛道上超一流车手的水准,能做到这个的不超过5个。

近两年的新人里面,更是没有其他人能做到,基米不行、蒙托亚甚至也不行,至于什么巴顿、阿隆索之流、更是差得远。

奈何张一飞遇到的,是达到了自己巅峰状态的舒马赫,加上性能落后的普罗斯特赛车,挡不住真的不怪这个中国小子的实力问题,他已经尽力了。

如果不出劳达意料,下坡短直道上面,借助地形优势舒马赫就能把落后的车头差距给追平。然后在下一个高速右弯,舒马赫就能用自己的实力,彻底的超越张一飞,回到本来就已经属于他的位置上。

剧情发展,就如同尼基·劳达所猜测的那样,3号弯过去之后,舒马赫开始全油门加速,打算在短直道上面,彻底追回之前的劣势,然后超越张一飞!

发动机拼命的嘶吼着,张一飞再次打开了转速

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