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第534章 还能赢吗?(1 / 2)

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“飞,发生了什么情况!”

这下轮到普罗斯特车队,体验一把天堂到地狱的感受了,所有人都没有想到,在这种看似暂时稳定的局面下,张一飞会被舒马赫给超了!

甚至就连一向无比冷静的科塞尔,此刻都第一时间朝着张一飞吼了一句。

一种不详的预感开始笼罩在普罗斯特车组成员头顶,难道说巴西大奖赛的一幕要重现?

“变速箱乱档了!”

张一飞也是用着一种比较着急的语气回了一句,刚才并不是他的操作失误,也不是他大意或者分心了。而是他在换挡过程中,发现档位并不是自己需要的,变速箱的换挡逻辑出现混乱,直接乱档了!

简单来说,就是张一飞想要4挡,按了几下拨片之后,档位却在3挡或者五档。这种档位不匹配,哪怕就是放在普通民用手动挡上面,都是一个非常严重的问题,更别说f1这种级别了。

还是之前那句老话,跟舒马赫对阵过程中,无法容许出现任何一丁点的失误,必须要保证百分之百的完美,以及百分之一百二的发挥!

乱档?

听到这个词,车组成员瞬间就明白这是怎么一回事。

奥地利a1赛道因为它的特性,会在高速与低速之间频繁转换,除了刹车系统会有很大压力之外,其实还有一个赛车部件,也是承受着极大风险,这个赛车部件就是变速箱!

f1赛车的七档序列变速箱,换挡效率虽然高的惊人,并且能承受住巨大的发动机扭矩冲击,但事实上它并不能算得上是多么稳定的部件,出现故障的几率也不低。

只不过相比较引擎跟悬架的问题,变速箱故障相对来说比较少一点,所以重视程度排在了靠后的位置。

历史上最经典的变速箱事故,估计就是94年西班牙站舒马赫不能换挡,结果用5挡打天下,跑完全程并且还拿到了分站亚军。

张一飞现在的赛车故障并不是卡档,而是在急加速跟急减速这个过程中,不停的大幅度跳档导致的。比如说7档瞬间降到2档过弯,出弯之后又猛的连续升档这种操作,最终导致变速箱逻辑混乱,档位也就跟着乱了。

“那你现在还能操控吗?”

“勉强能,但追不上舒马赫了。”

张一飞咬牙给出一个回答,他现在就相当于面对一个未知数档位,需要用更多的换挡步骤,来调到自己所需要的档位上。

这个过程中找寻正确档位浪费的时间先不说,速度也被拖慢了下来。追不上舒马赫已经算张一飞委婉的说法,实际情况是,问题还得不到解决的话,他将很快被后面的蒙托亚给追上。

听到张一飞的回答,科塞尔看了一眼张一飞所在的赛道位置,发现刚好前方就是维修通道入口,算得上是不幸中的万幸。

“飞,准备进站!”

“维修组,用最快时间换胎加油,并且重置变速箱档位逻辑!”

f1历史上因为威廉姆斯的黑科技赛车遥遥领先,导致国际汽联禁止了很多电子辅助功能,让一级方程式驾驶操控变得更为纯粹。

但是有些电子系统,依然还是没有改变,比如说电子序列式变速箱这种。

受限于f1赛车的驾驶舱空间限制,很多零部件必须要高度集成,像拉力赛车那样搞个机械式的序列式变速箱,靠车手用档杆去换挡,明显是不太现实的,连个放档杆的空间都没有。

所以f1赛车换挡机构,一直都是拨片式换挡,通过行车电脑去控制档位变化,而不是靠着人工推动档杆换挡。

这种乱档故障,有几率通过重置档位逻辑恢复。不过如果是行星齿轮或者旋转棘轮筒出现故障,那就完蛋了,需要整个拆卸变速箱进行修复,时间上是不可能来得及,只能等着退赛了。

维修技师听到了科塞尔的指令,用最快速度跑到了维修车位两旁严正以待。要知道按照原本的一停战术,张一飞是在第35—40圈这个范围内进站,结果现在至少提前了五圈以上!

面对这种严峻的局势,首席技师查理吼了一句:“小伙子打起精神,现在考验我们的时候来临了,必须要用最快的速度,解决飞的赛车问题,明白吗?”

“收到!”

所有车组成员,都大声的回应着查理,为自己加油打气。

现在不是张一飞一个人在赛道上战斗,而是整个车组成员的战斗!

“很好,为了团队,为了飞,今天一定会成为普罗斯特车队的胜利日!”

“为了团队,为了普罗斯特!”

“为了飞,为了胜利!”

查理不断的做着动员,同时维修技师们也不断的给自己加油打气,他们知道越是这种时刻,就越考验车组成员的发挥,自己是普罗斯特车队最后一道防线!

“why(为什么)?赛道上到底发生了什么事情,飞居然被舒马赫给轻松超越了?”

“要知道之前舒马赫的强势进攻,飞都靠着顽强的防守给挡下来了,这次舒

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