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第741章 场外援助(4K+)(2 / 3)

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飞用自己大幅度领先的积分,以及新赛季以来四个分站冠军,证明了什么叫做一号车手的绝对强大,硬生生的压制住了头哥的野心跟狂妄。

不过阿隆索今年的表现也非常亮眼,虽然没有拿到分站冠军,但是基本上每一站都杀入了积分区,这对于普罗斯特车队来说,简直就是意外之喜。

原本车队最大的期望,也就是张一飞创造奇迹,拿下车手总冠军头衔。而现在阿隆索的积分,让普罗斯特看到了夺取车队总冠军的希望,至少就目前积分排行,普罗斯特车队只是以微弱差距,落后于法拉利车队,排名总积分榜第二。

只要阿隆索能维持住现在的水平,然后在赛季的后半程,变得再强大一点,可能法拉利车队三连冠记录,将终结在普罗斯特的手中!

不过在摩纳哥赛道模拟器的成绩,却并没有车队想象中那么顺利,无论是张一飞还是阿隆索,最快圈速都不是很理想,至少是放在f1历届最快圈速中,差距还是很大。

因为摩纳哥赛道,是一条非常注重经验的赛道,那些狭窄的弯道,对于走线的精准度要求也特别高。而且摩纳哥赛道,可以算是f1十七站比赛中,唯一一条基本上没有什么缓冲区的赛道。

没错,就如同市中心的闹市街区,旁边都修建了房子,压根就没有扩展缓冲区的空间。并且摩纳哥赛道的护栏也很有特色,不像一般赛道的水泥墙高耸,而是跟中国高速公路旁边的护栏一样。

然后在护栏的上面,加上一层也类似于中国高速的隔离铁丝网,防止有人攀爬进入赛道。某种意义上看待摩纳哥赛道,可以简单粗暴的理解为在高速上开车的感觉差不多。

只不过相比较笔直平坦的高速公路,摩纳哥赛道高低不平,而且弯道极多。要知道一般f1赛道五公里长度,也就十个出头的弯道,而摩纳哥赛道才3340公里,却有着高达16个弯道,复杂程度是可想而知的。

曾经巴西f1三届世界冠军尼尔森·皮奎特这么形容:“开着f1赛车在蒙特卡洛赛道比赛,就好像在客厅开直升机一样困难,一个小小的失误就有可能让赛车撞防护栏提前收工。”

但是也恰恰是因为摩纳哥赛道这种布局,让它成为了世界上最受车迷欢迎的赛道,因为不单单可以在这里,感受到f1车手神乎其神的操控技术,还能得到最身临其境的观战感受。

毕竟f1赛车,就是在街区之间穿梭,甚至可以在二楼探出窗户,就看到赛车在窗下飞驰而过。这种观感体验,是其他所有场地赛都给予不到的,可能只有拉力赛或者街头赛事才能达到同等效果。

“fuck!”

身旁一圈跑完的阿隆索,看着模拟器屏幕上的最终圈速,忍不住叫骂了一声。

这声叫骂,也是吸引了张一飞的注意力,他用眼角的余光看了一眼,阿隆索的圈速记录为1分15秒773,而目前的赛道记录,是由舒马赫创造的1分14秒641,而最快圈速,也是舒马赫在1999年创造的,1分14秒313。

就如同外界公认的那样,一名车手巅峰期的标志,就是要掌控摩纳哥赛道。当年塞纳最强的时候,连续五年拿到过这颗f1皇冠上的明珠,现在是舒马赫的巅峰期,自然这些赛道记录,都掌控在他的手中,

1分15秒773的圈速,比赛道记录足足慢了有一秒,而且这还是在模拟器理想环境下跑出来的,如果比赛中也是这个速度,将很难去争夺冠军,甚至是领奖台席位。

阿隆索很暴躁,而张一飞的情绪,也没有好到哪里去。他目前跑出来的最快圈速,只有1分15秒511,距离赛道记录不到一秒,但是距离杆位最快圈速,有着一秒出头的差距。

要知道街道赛,杆位永远都代表着最大的优势,更别说是在摩纳哥这种赛道上。一旦排位赛在后面,哪怕就是逆天发挥,可能都很难发生逆袭的奇迹。

不单单是因为超车困难,而是赛道上事故太多了,动不动就出动安全车大家排排队,很容易把自己的比赛节奏都给打乱。

说实话,张一飞出现这种瓶颈,主要还是熟练度问题。去年他因为撞车事故,并没有跑过摩纳哥大奖赛,所以这条皇冠赛道,对于张一飞来说,某种意义上是完全陌生的!

街头的那种跑跑,跟真正的f1比赛实在是相差太多,完全无法达到实战的需求。所以他现在能做到的事情,就是在赛车模拟器上去弥补熟练度,只是进度不如人意。

阿隆索去年虽然跑过,但他认真来说也是一个新人,原因就是去年练习赛这小子就撞车了,米纳尔迪车组成员拖拖拉拉,一直修到了正赛。

结果还是修了一个半吊子,正赛起步就故障退赛,相当于压根没跑什么。

所以现在张一飞跟阿隆索两个人没得选择,就只能靠着赛道资料,自己在赛车模拟器上,一遍遍的按下复位键摸索,去尽可能的熟悉弯道走线,难度比预料中大了许多。

遥想那天晚上,张一飞还在周云辉跟谢天成两个人面前意气风发,没想到仅仅几天时间

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