阅读历史 |

第2521章(1 / 2)

加入书签

既然有心结交这几个身份不凡的年轻人,皮特自然是拿出了浑身解数,故意找些与三亚相关的话题,以此来不断拉近与陶弘方等人的距离。至于商栈的经营状况,他也是有意地挑选一些与海汉密切相关的内容来做介绍。

“我认为贵国选择在舟山这个地方建设贸易港的主意简直绝妙,这里不但能与附近富庶的江浙地区建立起紧密联系,而且还能辐射到海对面的日本和朝鲜两国,东南西北各个方向的跨国贸易,都正好以此为中心,这真是一个完美的位置!”

皮特毫不吝啬对舟山定海港的赞美之情,而且这些赞美也的确是发自内心。他在这里取得了事业上的成功,并且通过贸易获取了大量的个人财富,要将舟山称为他的福地也不为过。

陶弘方笑道:“但我国迁都杭州之后,可能多少也会对定海港的经营有所影响,皮掌柜对这方面难道没什么顾虑吗?”

皮特毫不犹豫地摇头应道:“不不不,我并不认为杭州成为贵国国都之后会影响定海港的经营。我去过杭州,那里虽然也很繁荣,但并不具备建设大型海港的天然条件,不太可能取代定海港在海上贸易方面的作用。恰恰相反的是,我认为定都杭州之后,会给这一地区带来更多的贸易机会,而定海港也将会从中受益,今后贸易量只会增加,定海港在东海地区的贸易地位也会更加稳固。”

在这个问题上,曾经去过杭州的皮特,显然要比从未去过杭州的陶弘方等人更有发言权。而陶弘方等人对杭州的了解仅仅停留在纸面信息上,自然也很难反驳皮特的看法。

皮特的看法也从客观角度指出了杭州的一个短板,从表明上看,杭州坐落于钱塘江畔,又是京杭大运河的南端,东边毗邻杭州湾,航运业似乎十分发达,但从地理条件来看,当地却不具备修建大型海港的条件。原因无他,正是钱塘江造成的局面。

钱塘江江面虽宽,但径流量较小,而且携带了大量泥沙,在杭州滨海地区形成大面积的沿海滩涂。这些浅滩水深太浅,根本无法在未来支持大吨位的海船停靠。

此外由杭州湾倒灌进钱塘江的潮水,也会给杭州的航运带去不小的难题。潮水涌入时波浪滔滔,江中船只只能提前靠岸避让,而退潮时会在江岸形成大片泥滩,又很容易会让岸边的船只搁浅。

也正是因为这些客观原因,隋炀帝才专门修建了京杭运河,以打通浙江到北方的航运通道。但如果要以大型海港的建设标准来衡量杭州的条件,那的确是比不了舟山定海港,甚至连宁波府甬江沿岸的码头都不如。

从这个角度来说,皮特的眼光的确很准确,完全洞悉了杭州地区的短板所在,就算海汉对杭州有诸多规划,碍于当地的条件,也很难复制三亚的海港到当地,只能将这部分的职能分配到宁波、舟山一带。

既然谈到规划方面的话题,陶弘方索性便继续追问道:“那皮掌柜觉得,未来应该如何来弥补杭州在航运方面的缺陷,从而让杭州也能享受到海运的便利?”

皮特这次思索了片刻才开口回应道:“这对善于工程营建的贵国来说,其实有很多解决办法。最简单的就莫过于开辟一条由宁波通往杭州的便捷陆上通道,以此来实现物资和人员的快速转运。”

“哦?那皮掌柜可否展开来说说?”陶弘方一听,便知皮特并非张口即来,而是应该对此做过功课,自然想要听听他有什么见解。

皮特有心结交对方,所以也想借此显露一下自己的本事,当下倒也不推脱,便陈述了自己的一些设想。

“从宁波到杭州的路程大约是三百多里,以大明时期所修建的官道为路径,即便是全程车马也需三天左右,徒步或者大宗货运肯定还得更慢一些。但如果能修建一条路况更好的官道,类似海南岛上那种,或许能让通行时间缩短一些。当然最好的办法是修建一条铁路,连同这两个地方,那样在一天之内就能完成这段路程。虽说运力比不了航运,但胜在速度够快。”

皮特不愧是有过在三亚长期生活的经历,居然被他想出用铁路连接杭州与宁波的方案。陶弘方听得心里暗暗吃惊,因为他已经在三亚见到过这样的规划,交通部从去年便开始谋划杭宁铁路的工程,而且是作为迁都大业的一个重要组成部分,很可能会与迁都行动同步开始实施。这样在迁都完成之后,杭州地区便可拥有陆运海运一体化的通道,化解原本受到地理条件所限的短板。

当然了,里程长达几百里的铁路,施工地点又远离海南岛,其工程难度可想而知,就算是执委会最终下定决心要修建这条陆上通道,工期也可能将会长达数年。如果以海南岛上已经建成的几条铁路来推算,保守估计这杭宁铁路至少需要五年左右才能完工。

不过以此来对照迁都计划的十年工程,时间倒也不算太长,如果能尽快开工,甚至还能赶在迁都计划结束前就投入使用。

“皮掌柜对我国的铁路运输还真是了解啊!”陶弘方听完皮特的发言,也不免有些感慨,这人对海汉方方面面都是如此了解,若不是生了一副西方人的面孔,恐怕真会将他当

↑返回顶部↑

书页/目录