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第719节(1 / 2)

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这些设计特点使船舶除了装运一些例如纸浆之类的特定换货物外,还可兼顾装运重大件等货品。

不过,正因为它的这种设计,让2号舰的舰载直升机驾驶员和包括李正在内的6名特战队员傻眼了。

大家要面对一个最要命的问题就是——怎么滑降?

因为从空中望去,从船艏到船尾都是直列的一串吊臂和吊杆,上面的钢索纵横,和一般的货船不同,这种船没有前甲板一说,没有直升机停机坪,如果换做一般的集装箱散货船,就算堆满货物,大不了就直接滑降在集装箱上头,再从集装箱上下去也不是啥难事。

可这里不一样。

那些吊臂和钢索会影响到直升机和特战队员的安全,一般索降高度也就是十多米,而这些吊臂将近十米高,海浪起伏之下,很容易会和直升机产生碰撞,一旦碰撞,整个直升机都会陷入危险。

“张队,我们要把高度提高,你看提高到20米以上索降行不行?”

驾驶员提出了建议。

“可以!”张建说:“30米都行!只要绳子够长,太高就不好了。”

为什么太高不好?

因为绳索长了,队员滑降时候滞留空中的时间就长,危险度会增加。

更致命的是,绳索越长,落点越难控制,越长的滑降绳在空中就像一条不听话的蛇,在海风和直升机螺旋桨气流下会飘来荡去,这里到处都是吊臂和钢索,万一滑降绳被缠上,同样就是个死字。

此时的直升机悬停在舰艏前方的空中,为什么选择这里,因为这艘货船船中段时一条长长的龙门吊铁架,几乎贯穿了整个船体,在船中段索降基本不可能,没有一个合适索降的位置。

舰艏最前端有个单独的门吊,后面有大约十米的空位,之后才是第二座门吊。

这块空地实际上是货物仓的顶盖,在顶盖周围有几根钢索,用来固定门吊的。

在这里索降同样有风险,但风险相对甲板中段小不少,因此直升机驾驶员老何选了这里作为降落场。

机舱内,直升机的士官机工拿起一捆滑降索,问张建:“28米的先试试?”

“行!”

张建点头。

直升机慢慢降到大约二十八米的高度。

老何的驾驶技术非常棒,高度不多不少,滑降索扔下去后,地面尚有一米多的余量。

雪亮的灯光下,张建低头一看,那根垂在甲板上的绳索正在左摇右摆,晃得厉害。

他转头问机工:“几级风?!”

“6级!”

“不行!”张建看到绳索已经被风吹歪到一旁,好几次撇在钢索上。

现在,船一直往前开,而直升机也要保持同速,在这同时还要保证绳索稳定,几乎不可能做到。

绳索因为惯性和海风的作用已经朝着船尾位置偏移了三米多,好几次打在钢索上,幸亏没缠上。

“风太大了!”

张建觉得不能这么冒险。

魏胖子在一旁说:“要不将一个战术包捆住在绳子下方,扔下去作为稳定。”

因为大家都是重装,随舰护航都携带不少的武器,个个都有个战术包。

“不行,那点儿重量屁用没有!”张建否定了魏胖子的建议:“只能降低高度,然后我先滑下去拽住绳子。”

“太冒险了,你看这绳子,你下去搞不好中途就撞在钢索上了。”

李正否定了张建的想法。

魏胖子问:“这不行那不行,那你说咋办!”

一次高难度索降(上)

骂完了,魏胖子忍不住又骂道:“这种船搞随舰护航,那是给咱们出世纪难题!”

难怪魏胖子有怨气。

但是大家都知道,这艘鹏程号它还真有自己的难处。

它的航速是李正见过那么多国际货轮里最低的一艘了。

只有13节左右。

一般的大型货船好歹也有个20节,它倒好,13节……

这次编队接到任务护航,一共护了四艘货船。

其中三艘的航速有20-22节,只有这个鹏程号13节。

这样就出现了一个要命的问题。

那就是,如果要护送鹏程号,那么整个编队的航速都要降下来,降低到13节左右,这样才能一起走。

但问题是国际航运都讲究船期,其他几艘船都载满了货物,本来在指定海域等编队护航已经等了一天了,现在如果将就鹏程号,大家一起降低航速到13节,那么原本四十多小时的航程就要多将近一半时间。

那样一来就影响了船期,可能导致延误赔钱。

这是哪个船东都不愿意看到的事。

可是留下一艘军舰单独护航鹏程号也不现实。

因为这次护航只有1号和2号舰,3号综合补给舰已经去附近靠岸补充物资去了,分一艘舰出来单独护航鹏程号意味着另外

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