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第432章 速度VS操控(1 / 2)

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普罗斯特赛车的绝对性能,是比不上小舒马赫驾驶的威廉姆斯“剑齿虎”赛车的,所以张一飞只能把决定胜负的地点,放在了雪邦赛道的弯道上面。

此刻出现在小舒马赫跟张一飞面前的,就是雪邦赛道的9号弯。这是一个低速急弯,需要急减速到2挡65kh左右速度通过,角度相当于普通道路上的回头弯了。

目前张一飞的车速是5档270kh,小舒马赫的速度要慢一点,大概只有265kh左右。这意味着两个人都需要用急刹车的方式,才能把车速给降下来,否则就会冲出弯道。

放在正常的天气状态下,f1赛车强悍的制动能力,只需要两秒左右就能把速度给降下来。但是现在雨天湿滑的赛道状态,将会延长刹车距离,所以制动时间放在了3秒左右。

小舒马赫不停的用眼角余光,打量着赛车的后视镜。现在还没有经历过后世的f1后视镜改革,强制规定后视镜必须增大可视面积,保障车手的安全,

这个时代为了尽可能的降低风阻,研发都想尽办法把后视镜给做的更小,并且很多赛车安装位置也不合适,想要通过后视镜看清楚后面的情况,还真不是一件容易的事情。

这也就是为什么,很多车手会通过语音系统向车手发出警告跟提醒,就是以目前的后视镜可视范围,车手有时候还真不一定注意到有人在追赶着自己。

不过能成为世界顶级车手,自然有着过人之处,不能用普通司机的眼光看待。

作为一名f1车手,拥有一双“写轮眼”是必须的,并且动态视力都很强悍,才能通过这面小小的后视镜,快速的判断后车速度跟车距。

只不过现在是雨天,后视镜上面滴落的雨滴,加上赛车尾部飞溅的水雾,让观察后方车辆变得更加的困难。一旦入弯随着赛道角度的偏移,想要从后视镜里面看到对手就将变得更加困难。

但是小舒马赫有一种预感,中国新人的激进风格,他一定不会放过9号弯的超车机会,必然会选择在这个弯道发起进攻!

所以拉尔夫·舒马赫,并没有按照常规雨天的提前点刹车,而是咬牙延迟了刹车点,就如同正常天气状态下的过弯速度一样。

他必须要保持自己的领先优势,利用更快的速度进入到9号弯抢线,这种急弯只要抢到了最佳过弯路线,别说是雨战,就算是大晴天想要“另辟蹊径”超车,都是不可能的事情。

事实证明小舒马赫的预感是对的,张一飞的进攻欲望比他想象的还要强烈,随着一片雨雾被破开,蓝色的普罗斯特赛车瞬间出现在他的车尾,并且有着超车抢线的动作。

但是面对小舒马赫已经入弯的局面,张一飞只能被迫放弃超车的举动,一脚更重的刹车踩下去减速。否则就目前的车速,入弯之后的惯性必然会带来转向不足,到时候会直接冲出赛道。

这一脚刹车的力度很大,张一飞的js53赛车,甚至是出现的轮胎抱死的机箱。只不过因为雨天的缘故,降低了轮胎跟里面的摩擦力,才没有在赛道上出现一条黑色的刹车痕迹。

湿滑赛道有缓解轮胎抱死带来的危险,但是它带来的副作用,同样非常的危险。只见张一飞这一脚刹车过猛,整辆车都出现的打滑迹象,并且要知道这是急弯,需要大幅度的打方向盘。

于是这种打滑就延续了下去,张一飞的f1赛车过这个9号急弯,出现了一种漂移效果,整辆赛车靠着惯性,惊险的没有冲出赛道,而是就这么“滑”出了9号弯。

“我没看错吧,一飞君这是在f1赛道上漂移?”

武田纯子看着赛道上的转播大荧幕,惊讶的朝着旁边记录传感器数据的山本右京问了一句。

此刻山本右京的目光正看着电脑屏幕,上面显示着赛车上百个传感器发送过来的实时数据,记录着f1赛车零件的工况状态。

“没错,刚才数据显示一飞君的车轮不断抱死,特别是在弯心点,js53赛车已经丧失了抓地力,就是靠着惯性过弯。用通俗一点的方式来说,这就是漂移。”

听到山本右京从赛道数据上确定了张一飞刚才出现了漂移,武田纯子惊讶的张大了嘴巴。以f1赛车强悍的抓地力跟下压力,张一飞居然开出了漂移的效果,实在是太不可思议了。

同时从侧面反应了,张一飞刚才的状况是多么的危急,稍有不慎就不是漂移过弯,而是冲出赛道了!

这一段传感器数据,自然也是被车队维修站的其他人看到了。他们脸上的表情,同样很凝重,完全没有因为张一飞漂移过弯,而出现什么欣喜的情绪。

因为在f1赛道上面,不需要漂移!一旦出现了这种迹象,就代表着赛车的失控,要是刚才再严重一点的话,张一飞不是冲出赛道,就是因为打滑,要在赛道上转圈了。

无论是哪种情景,对于普罗斯特车队跟张一飞来说,都不是什么好事情。

“忘记我的提醒了吗?雨天赛道追求的不是速度,而是操控!”

“连最基本的掌控赛车都做不

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